Defecto en la vía detectado meses antes del accidente
Un informe pericial ha revelado que un defecto de nivelación de 6,4 milímetros en la vía del tren, identificado meses antes del trágico accidente en Adamuz, pudo haber contribuido a la fractura del carril que causó el siniestro. Los expertos en la materia señalan que esta irregularidad incrementó la fatiga del material, especialmente en la zona de soldadura, reconocida como uno de los puntos más vulnerables de la infraestructura ferroviaria.
Recomendaciones para la investigación
Los peritos han aconsejado que se refuercen las medidas de custodia de los coches 1 a 5 del tren IRYO, ya que estos vehículos son considerados cruciales para la investigación del accidente. En su análisis, los especialistas han enfatizado la anormalidad de que una vía recientemente renovada presentara un defecto de esta magnitud y han advertido que no es suficiente con eliminar un riesgo de la documentación para considerarlo resuelto.
Detalles del informe pericial
El informe, al que tuvo acceso EL ESPAÑOL, se remitió al juez en respuesta a preguntas planteadas en julio. Posteriormente, en septiembre, la magistrada solicitó a los peritos que informaran sobre cualquier posible anomalía cerca del lugar donde ocurrió la fractura del carril. El defecto había sido identificado en octubre de 2025, tres meses antes del accidente, y clasificado como un nivel de alerta (AL). Los expertos explican que este tipo de irregularidad puede afectar el carril paralelo debido a cómo se distribuyen las cargas entre ambos lados de la vía.
Efecto balancín y amplificación del daño
El informe detalla que algunos trenes que operan en esa línea poseen bogies cuyos ejes mantienen las ruedas firmemente unidas. Cuando una rueda se encuentra con la irregularidad, el eje se inclina, lo que puede causar que la rueda del lado opuesto golpee el otro carril, un fenómeno conocido como «efecto balancín». Además, destacan que la interacción constante entre los carriles, debido a la rigidez de los ejes y la transferencia de cargas, puede amplificar el daño por fatiga del material.
Cuestionamientos sobre la soldadura y la infraestructura
Los peritos han afirmado que la evolución de este defecto pudo haber acelerado o provocado la fractura de la soldadura, aunque reconocen que no pueden determinar su evolución concreta tras octubre de 2025. También cuestionan la normalidad de que una vía recién renovada presente fallas en las inspecciones, subrayando que, aunque la soldadura estaba dentro de los límites permitidos, no era óptima.
Evaluación de sistemas de seguridad
El informe examina los sistemas de detección y seguridad del tramo, señalando que existía un riesgo catalogado como «catastrófico» en la documentación de la nueva tecnología TIC de Thales, el cual no se abordó adecuadamente en el proyecto. A pesar de que este riesgo fue marcado como cancelado en el registro de peligros, los peritos consideran que no es habitual considerar mitigado un riesgo simplemente al eliminarlo de la documentación.
Conclusiones y el futuro de la investigación
Finalmente, los expertos han enfatizado la importancia de mantener intactos los coches mencionados para evitar cualquier alteración en las pruebas. La investigación continúa, y se espera que se sigan esclareciendo los factores que llevaron al accidente en Adamuz, que ha dejado un impacto significativo en la seguridad ferroviaria.
Según informó EL ESPAÑOL, este análisis busca arrojar luz sobre las causas del accidente y contribuir a la mejora de la infraestructura ferroviaria en el futuro.
